Генеральный информационный спонсор

Позиция «Некоммерческого партнерства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта» по вопросу передачи вагонного парка ОАО «ФГК» в управление ОАО «РЖД»

Бизнес-сообщество выражает обеспокоенность в связи с передачей вагонного парка ОАО «ФГК» в управление ОАО «РЖД» в лице его филиала – Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) на основании агентского договора.

По мнению Партнерства возможными рисками могут стать:

-навязывание условий договора перевозки в вагонах ОАО «ФГК» мелким и средним грузовладельцам, крупным грузовладельцам в рамках спотовых сделок;

-сокращение мелких и средних операторов, либо передача парка операторов в управление ОАО «РЖД» на невыгодных для них условиях;

-отсутствие конкуренции операторов на рынке повагонных отправок может привести к повышению ставки за вагон для грузовладельцев и, как следствие, уход клиентов ОАО «РЖД» на автомобильный транспорт;

-значительный рост вагонной ставки до окончания 2015 года (указанные опасения основаны на дискуссии в операторском сообществе о создании «банка вагонов», направленного на увеличение ставки за вагон, где одним из интересантов данной идеи является ОАО «ФГК»);

-заадресовка вагонов в обход действующему Приказу Минтранса России от 03.10.2011 г. №258 (то есть в отсутствие согласованной заявки на перевозку в данном подвижном составе), что повышает риск несогласованного использования путей необщего пользования для отстаивания порожних вагонов, а также навязывание использования вагонов ОАО «ФГК» свыше согласованных с грузовладельцами объемов в рамках заключенных договоров по цене, устанавливаемой ОАО «РЖД» (которая может быть выше, чем в договоре);

-простои вагонов частных операторов на инфраструктуре вследствие несвоевременного приема грузополучателем, ограничений погрузки, в результате инфраструктурных ограничений и преференции в использовании технических и технологических возможностей в интересах ОАО «ФГК» приведут к росту расходов операторов и снижению оборота их вагонов;

-увеличение доли простоев частных операторов на инфраструктуре в связи с отсутствием объемов грузов по согласованным заявкам, рост расходов операторов в ситуации падения грузовой базы и низкой маржинальности бизнеса приведет к резкому сокращению количества операторов, включая крупных игроков.

Все указанные риски ограничивают конкуренцию и ведут к повышению транспортных расходов грузовладельцев, не гарантируя в долгосрочной перспективе повышения качества и комплексности обслуживания.

 

23.06.2015 г.

Written by zyabkina on Апрель 18th, 2016. Posted in ПОЗИЦИЯ НП ГЖТ

Trackback from your site.

wordpress themes